高声誉网络配资平台两家电池厂先后发布！这个价位的燃油、插混、增程，都得喝西北风

2026年，可以说是国内动力电池发展的一个里程碑年份，3月5日，比亚迪发布了闪充技术，实现了从10%充至97%只需要9分钟的跨越。而且能实现这种充电速度的车型价格，已经来到了10万级高声誉网络配资平台，伴随着比亚迪闪充站越建越多，每天几十个增加，可以说纯电车的续航焦虑，几乎可以说不存在了……

当然在国内新能源车领域，一家厂商长期占领技术高地的可能性，几乎是不存在的，所以跟进的厂商很快就会反应过来。4月中旬，国内另一家电池厂商欣旺达宣布，自家的第四代闪充电池能够实现从5%充到95%只需要9分钟，低温环境下只需要15分钟，这种充电速度，基本上就和比亚迪闪充差不多了。

而之前宁德时代、欣旺达供给给理想等品牌的超充电池，也早早具备了5C、6C的超充能力，所以如果能做好充电散热降温、安全性等方面的课题，实现兆瓦级的闪充，并不是很突兀。

那么现在，国内这三家重要的电池厂商，几乎都已经实现了兆瓦级别的充电能力，对于汽车行业的影响有多大呢？

我记得比亚迪发布DM5.0之后，在经历几次OTA之后，最低亏电油耗可以压到2.6L的水平，时至今日，还有其他厂商在蛐蛐比亚迪，说是达不到这个水平，因为这是理想状态或者试验状态，但是他们家的亏电油耗，也不是客户每次驾车，都能实现接近同样的水平，没那么神吧？而比亚迪闪充发布之后，再观察比亚迪的插混车主群体，大家的集体反应都是，油耗什么的都已经不重要了，谁能告诉我，怎么用最小的代价，把这玩意换成闪充车型？

这就说明了一个问题，今年开始，最迟明年，10—20万元价格区间的很多插混、增程和燃油车，基本上都要沦为超充纯电车的“刀下鬼”。原因很简单，以前这个价位的用户，没法完全接受纯电车，是因为很多人和家庭只能买一辆车，这辆车承载的“使命”很多，通勤、长途都要用，在续航连续性这一块，要求很高，而很多这个价位的纯电车做不到超快充，所以很多人只能买了插混、增程，甚至油车。

但是现在，随着比亚迪、欣旺达等电池厂商先后发力，具备超快充的纯电车价格，就进入了10—20万价格区间，那么这种优势就是肉眼可见的，充电速度快，电池容量小一点没有关系。而且插混、增程和燃油车型，都很忌惮油价，纯电车就不存在这个问题，快充价格在过去很长一段时间，都是比较低的水平，而且随着竞争，还有持续走低的趋势，这都是纯电车的优势。

所以对于很多30万往上的车型来说，可能大电池增程、插混，还有一定的生存空间，因为它们一般都搭载超充大电池、续航里程400公里往上，绝大多数时候和纯电车一样，只有到了极端情况下，才会用到增程器、发动机。而对于10—20万元区间的车型来说，很难同时用到超充大电池和发动机/增程器，综合成本太高了，而搭载比亚迪二代刀片电池、欣旺达闪充电池的纯电车，却可以规避这一问题，让用户在没有续航焦虑的同时，还能降低购买门槛。

总而言之，我们认为，当具备兆瓦级充电能力的纯电车型来到10—20万元价格区间的时候，对于这个区间的插混、增程和燃油车，都是灭顶之灾高声誉网络配资平台，尤其是插混和增程，本身纯电续航里程短、充电功率低就是痛点，现在油价还越来越高。而新的兆瓦级充电技术，和海量超充站的普及，本质上就是让这个价格区间的纯电车，没有了后顾之忧。

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